ক্যাগ রিপোর্ট: রেলের অপারেটিং রেশিও 2017-18 98.44 শতাংশ, ১০ বছরে সবচেয়ে খারাপ

cag report railway operations ratio 98 44 percent worst
cag report railway operations ratio 98 44 percent worst

নয়াদিল্লি: FY2017-18-এ ভারতীয় রেলের অপারেটিং রেশিও (বা) রেকর্ড 98.44 শতাংশ, যা গত ১০ বছরে সবচেয়ে খারাপ । এর মধ্যে কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেলের (ক্যাগ) একটি রিপোর্ট আসে । একইসঙ্গে, গ্রস ও অতিরিক্ত বাজেট সংস্থানের উপর নির্ভরতা কমাতে তাই রেলকে অভ্যন্তরীণ রাজস্ব বাড়ানোর ব্যবস্থা নিতে হবে বলে সুপারিশ করেছে ক্যাগ ।

রেলে এই অপারেটিং রেশিও অর্থাৎ 100 টাকা আয় করতে রেল খরচ 98.44 টাকা । রিপোর্ট অনুযায়ী, ভারতীয় রেলের অপারেটিং রেশিও মূলত FY2017-18-এ 98.44 শতাংশ হারে পরিচালন ব্যয় বেশি বৃদ্ধির কারণে । তাতে বলা হয়েছে, 2008-09-এর মধ্যে রেলের অপারেটিং রেশিও ছিল 90.48 শতাংশ যা 2009-10-95.28 শতাংশ, 94.59 শতাংশ 2010-11, 94.85 শতাংশ 2011-12, 90.19 শতাংশ 2012-13, 93.6 শতাংশ 2013-14, 91.25 শতাংশ 2014-15 শতাংশ 90.49 শতকরা 2016-17 এবং 2017-18 98.44 শতাংশ 96.5 শতাংশ হারে রেকর্ড করা হয়েছে । রিপোর্টে বলা হয়েছে, ভারতীয় রেলের মোট ব্যয় ২, ৬৮, 759.62 কোটি টাকা থেকে বেড়ে 2016-17 ২, ৭৯, 249.50 2017-18 কোটি টাকা হয়েছে । অথচ, মূলধনী ব্যয় কমেছে 5.82 শতাংশ এবং বছরে রাজস্ব ব্যয় 10.47 শতাংশ বেড়েছে । এতে বলা হয়েছে, কর্মচারীদের খরচ, পেনশন পরিশোধ এবং রোলিং স্টকের লিজ ভাড়ার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ খরচ 2017-18 সালে মোট অপারেটিং কস্ট-এর প্রায় 71 শতাংশ ।

প্রতিবেদনে বলা হয়, রেলের সবচেয়ে বড় সম্পদ মালবাহী এবং পরে অতিরিক্ত বাজেট সংস্থান ও যাত্রী আয় । তবে অতিরিক্ত বাজেট সম্পদ ও ডিজেল সেস-এর ভাগ বেড়েছে 2017-18 । তবে 2012-17 সময় প্রাপ্তির গড় পরিসংখ্যানের তুলনায় 2017-18 সালে মালগাড়ি, যাত্রী আয়, জিবিএস ও অন্যান্য শেয়ার কমেছে । সিএজি-র রিপোর্ট বলছে, প্রথম তিন বছর (2015 থেকে 2018)-এর মধ্যে আনুমানিক যে পরিমাণ টাকা রয়েছে, তার চেয়ে কম করে 1.5 লক্ষ কোটি টাকার আর্থিক সহায়তা পাঁচ বছরের জন্য লক্ষ্য 2015-20 । গত দু ‘ বছরের মধ্যে এই পরিমাণ পুরোপুরি খরচ করতে পারেনি রেল ।

ক্যাগ রিপোর্টে সুপারিশ করা হয়েছে, রেলের অভ্যন্তরীণ রাজস্ব বাড়ানোর ব্যবস্থা নিতে হবে, যাতে স্থূল ও অতিরিক্ত বাজেট সম্পদের উপর নির্ভরতা বন্ধ করা যায় । এতে সুপারিশ করা হয়েছে, চলতি আর্থিক বছরের গোড়ায় রেলের যে মূলধনী ব্যয় হয়েছে, তা কেটে নেওয়া হয়েছে । গত দু ‘ বছরে আইসিআর-এর অধীনে তোলা টাকা খরচ করতে পারেনি রেল । রিপোর্ট বলছে, রেলের উচিত বাজার থেকে পাওয়া অর্থের পূর্ণ ব্যবহার নিশ্চিত করা ।